Ich sehe in der Entwicklung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) eine wichtige Chance für die Luftfahrtindustrie, ihre CO2-Emissionen zu reduzieren. Die jüngsten Regierungsinitiativen, insbesondere die Milliardenkredite für Gevo und Calumet, sind ein entscheidender Schritt in die richtige Richtung und ein klarer Beweis für die Gunst der Politik. Allerdings bin ich der Meinung, dass der Durchbruch ohne verbindliche Nutzungsvorgaben für Fluggesellschaften sehr schwierig bleiben wird. Die geringe Nutzung von SAF durch US-Airlines (aktuell unter 0,2 %) zeigt, dass noch viel Arbeit bevorsteht. Ich glaube, dass der europäische Ansatz mit verbindlichen Quoten eher zielführender ist, aber auf einen viel zu starken Widerstand seitens der Flugindustrie treffen wird, wenn der Preis für SAF den normalen Kerosinpreis um Vielfaches signifikant übersteigt. Trotz der Herausforderungen sehe ich in SAF eine vielversprechende Technologie, die jedoch stärkere politische und wirtschaftliche Unterstützung benötigt, um ihr volles Potenzial zu entfalten. Staatliche Förderung von SAF ist ein wichtiger Schritt, aber ohne verpflichtende Nutzungsquoten für Airlines bleibt der Durchbruch schwierig. Die Zukunft von SAF-Herstellern wie Gevo und Calumet hängt stark von der Bereitschaft der Fluggesellschaften ab, in teureren, aber umweltfreundlicheren Treibstoff zu investieren!