Das sieben Jahre alte Elektrofahrzeug-Startup Canoo hat Insolvenz angemeldet und wird "seinen Betrieb sofort einstellen". Das Unternehmen liquidiert seine Vermögenswerte in einem Verfahren nach Chapter 7 vor dem Insolvenzgericht von Delaware. Canoo erklärte in einer am 17.01.2025 veröffentlichten Pressemitteilung, dass es "Gespräche mit ausländischen Kapitalquellen" geführt habe, die erfolglos geblieben seien, und wies auch darauf hin, dass es nicht in der Lage sei, Mittel vom Loan Program Office des US-Energieministeriums zu erhalten, das in den letzten Tagen der Biden-Regierung auf Kreditrausch war.

Die Verbindlichkeiten des Unternehmens liegen bei rund 164 Mio. USD

Canoo erklärte in seinem Insolvenzantrag, dass es Hunderten von Gläubigern Geld schulde und dass es Verbindlichkeiten in Höhe von insgesamt mehr als 164 Mio. USD habe. Dabei machte das Unternehmen Vermögenswerte in Höhe von rund 126 Mio. USD geltend.

Der Insolvenzantrag erfolgte nur wenige Wochen, nachdem Canoo den Rest seiner Mitarbeiter beurlaubt und seine Fabrik in Oklahoma stillgelegt hatte. Das Unternehmen hatte im Jahr 2024 Mühe, mehr als ein paar seiner Elektrotransporter in die Hände potenzieller Kunden zu bringen, und musste zahlreiche Abgänge von Führungskräften hinnehmen. Mitte November hatte das Unternehmen gerade einmal 700.000 USD auf der Bank.

Canoo ist das jüngste EV-Startup, das Insolvenz angemeldet hat

Electric Last Mile Solutions war das erste im Juni 2022. Seitdem haben Fisker, Lordstown Motors, Proterra, Lion Electric und Arrival in ihren jeweiligen Heimatländern Insolvenzschutz in unterschiedlichem Ausmaß beantragt. Canoo kaufte die Vermögenswerte von Arrival 2024 aus der Insolvenz, obwohl unklar ist, ob es jemals etwas davon genutzt hat.

Der Börsengang von Canoo brachte dem Unternehmen rund 600 Mio. USD ein

Canoo kündigte im August 2020 Pläne zur Fusion mit der SPAC Hennessy Capital Acquisition Corp. an und ging im darauffolgenden Dezember an die Börse, wobei es rund 600 Mio. USD einnahm. In den Jahren seit dem Börsengang hat das Unternehmen eine kleine Anzahl seiner Elektrotransporter hergestellt und sie an Partner übergeben, die bereit waren, die Fahrzeuge zu testen. UPS, das Verteidigungsministerium und die NASA besitzen oder besaßen alle Fahrzeuge von Canoo. Zu einem bestimmten Zeitpunkt warb das Unternehmen sogar um Walmart, das sich bereit erklärte, bis 2022 bis zu 10.000 Elektrofahrzeuge von Canoo zu kaufen. Der Deal war jedoch im Wesentlichen unverbindlich und barg für den Einzelhandelsriesen kaum ein Risiko.

Einst war sogar Apple an einer Übernahme von Canoo interessiert

Canoo wurde Ende 2017 von ehemaligen Mitarbeitern von Faraday Future gegründet. Ursprünglich Evelozcity genannt, entwickelten diese Führungskräfte eine modulare Elektrofahrzeugplattform, die Kabinen in verschiedenen Formen und Größen mit Strom versorgen konnte und fortschrittliche Technologien wie ein Steer-by-Wire-System nutzte. Sein charakteristisches Lifestyle Delivery Vehicle hatte die Größe eines Minivans und verfügte über eine Glasscheibe dort, wo bei einem normalen Van der Kühlergrill wäre. Es wurde mit einer Reichweite von 200 bis 250 Meilen pro Ladung und einem geplanten Startpreis von 35.000 USD beworben, kam aber nie offiziell in den Verkauf.

Die Ideen hinter Canoo waren so attraktiv, dass das Startup zu einem bestimmten Zeitpunkt in Gesprächen mit Apple war, das an einer möglichen Investition oder sogar Übernahme interessiert war, um das Elektroautoprojekt des Technologiegiganten voranzutreiben. Der ehemalige CTO und zeitweise CEO von Canoo, Ulrich Kranz, half später dabei, Apples Autoprojekt zu leiten, bevor es 2024 aufgelöst wurde.

Canoo durchlief nach dem Börsengang zahlreiche Umstrukturierungen

So bekam das Unternehmen mit Tony Aquila, der vor der Fusion in Canoo investiert hatte, einen neuen Vorsitzenden und CEO. Aquila priorisierte anschließend gewerbliche Flotten. Unter seiner Leitung änderte Canoo wiederholt seine Pläne, ob es seine eigenen Elektrofahrzeuge bauen oder die Arbeit auslagern würde. Einmal kündigte Canoo an, seinen Hauptsitz nach Bentonville, Arkansas (der Heimat von Walmart) zu verlegen, zog dies dann aber nie wirklich durch. Stattdessen versuchte das Unternehmen jahrelang, mehrere Produktionsstätten in Oklahoma aufzubauen.